Flugreisen sind ein Chaos. Hier ist der Grund.

Home » Flugreisen sind ein Chaos. Hier ist der Grund.

Wie viele Branchen leiden Fluggesellschaften unter Personalmangel. Aber im Gegensatz zu anderen Branchen, die neue Mitarbeiter einstellen und sie in Wochen oder sogar Tagen arbeiten lassen können, benötigen Fluggesellschaften jahrelange kostspielige Schulungen, um aufstrebende Flieger an Bord zu bringen.

Mit anderen Worten, es gibt nicht genug Piloten, und es gibt keine schnelle Lösung für einen Personalmangel, der seit Jahren im Entstehen ist und durch eine globale Pandemie noch verstärkt wird.

In Erwartung eines Pilotenmangels vor 15 Jahren erhöhten Fluggesellschaften das obligatorische Rentenalter für Piloten von 60 auf 65. „Diese Note ist jetzt fällig“, sagte Kevin Kuhlmann, stellvertretender Vorsitzender des Abteilung für Luft- und Raumfahrtwissenschaften an der Metropolitan State University in Denver.

Covid veranlasste viele Piloten, wegen fehlender Flugmöglichkeiten vorzeitig in Rente zu gehen. „Diejenigen, die die Branche wegen Covid-Einschränkungen verlassen haben, haben die bestehende Kluft nur vergrößert“, sagte Kuhlmann.


VERBINDUNG: Inmitten eines Pilotenmangels erhalten Luftfahrtstudenten eine kürzere Landebahn für ihre Karriere


Jetzt, da die Beschränkungen von Covid gelockert werden, ist die Nachfrage nach Flugreisen exponentiell gestiegen. Angesichts von Piloten- und anderem Personalmangel haben viele Fluggesellschaften jedoch bereits Tausende von Flügen in der Sommersaison gestrichen.

Laut einem Bericht der Southwest Airlines wurden fast 20.000 Sommerflüge eingestellt Dallas Morgennachrichten. Delta storniert täglich 100 Abflüge von Flughäfen in den USA und Lateinamerika, was Reisen vom 1. Juli bis 7. August betrifft. Die Fluggesellschaft veröffentlichte eine Offener Brief an Kunden 17. Juni Anerkennung des Arbeitskräftemangels und der Frustration der Kunden.

Am Memorial-Day-Wochenende wurden 2.700 Flüge gestrichen, und in einer Reisewelle, die mit dem Vatertag und den Feiertagen des 16. Juni zusammenfiel, wurden weitere 19.000 Flüge im ganzen Land entweder gestrichen oder verspätet.

Nach Abschluss des Professional Flight Officer Concentration Program der MSU Denver und dem Sammeln der erforderlichen Flugstunden wird Natalie Gramer in die Fußstapfen ihres Vaters treten, eines pensionierten Linienpiloten. Foto mit freundlicher Genehmigung von Natalie Gramer

In der Hoffnung, in die Bresche zu springen, ist Natalie Gramer, eine Seniorin der Aviation and Aerospace Science der MSU Denver Professional Flight Officer Konzentrationsprogramm die seit ihrer Kindheit davon träumt, Pilotin zu werden.

„Seit ich 12 Jahre alt bin, wollte ich für Delta fliegen“, sagte Gramer, dessen Vater sich im vergangenen Dezember von der Fluggesellschaft zurückzog.


VERBINDUNG: Über Generationen hinweg vereint


Die MSU Denver wurde kürzlich eine akkreditierte Schule für die Part 141 Restricted Airline Transport Pilot-Lizenz. Im Rahmen dieser Lizenz können sich Studenten für FAA Part 121-Pilotenjobs – einschließlich solcher bei großen und regionalen Fluggesellschaften – bewerben, nachdem sie 1.000 Flugstunden statt der seit 2013 erforderlichen 1.500 Stunden absolviert haben.

Während einige Branchenführer bei der US-Regierung beantragt haben, Piloten das Fliegen mit 750 Stunden Flugzeit zu gestatten, sieht Gramer keine kürzere Landebahn für den Start ihrer Karriere. Sie glaubt, dass sie mit mehr Trainingsstunden mehr Sicherheit hat, nach dem Abschluss eine fliegerische Position zu erhalten.

„Vor allem regionale Fluggesellschaften haben Mühe, qualifizierte Piloten zu finden“, sagt Kuhlmann, selbst Berufspilot im Ruhestand. „Das zwingt sie, ihr Grundgehalt zu erhöhen und sich für weniger Flugstunden einzusetzen, um als Pilot zertifiziert zu werden.“

Das Bureau of Labor Statistics prognostiziert bis 2030 einen Anstieg der Pilotenjobs um 13 %, verglichen mit 8 % für alle anderen Berufe. Einige der großen Fluggesellschaften, darunter Delta, American Airlines und United Airlines, haben jeweils Stellen für 1.000 oder mehr Piloten angekündigt.

Andere Fluggesellschaften wie JetBlue Airways und Alaska Airlines haben ihre Kapazitäten reduziert, und SkyWest hat Pläne angekündigt, den Service wegen Personalproblemen auf 29 kleinere Städte einzustellen.

Während Servicereduzierungen wahrscheinlich kleinere US-Städte isolieren, könnten sie auch eine Öffnung für mehr Wettbewerb in Form kleinerer Fluggesellschaften schaffen.

„Jährlich absolviert die MSU Denver 80-100 Studenten des Professional Flight Officer Concentration Program“, sagte Kuhlmann und fügte hinzu, dass die Zusammenarbeit mit Fluggesellschaften, die K-12-Studenten erreichen, ein wichtiger Schritt zum Ausbau der zukünftigen Pilotenbelegschaft bleibt.


VERBINDUNG: Zum Start freigegeben


Eine der größten Hürden für die Anwerbung neuer Piloten bleiben jedoch die Kosten für die Flugausbildung.

„Um Verkehrspilot zu werden, braucht man 1.500 Flugstunden“, sagte Gramer. „Bei 120 bis 180 US-Dollar pro Stunde plus Kosten für Ausbilder und Ausrüstung“, sagte sie, „ist es mehr als 100.000 US-Dollar, nur um Pilot zu werden.“

Um sich nicht abschrecken zu lassen, sagte Kuhlmann, dass die Gehälter für Großraumkapitäne bei großen Fluggesellschaften 350.000 US-Dollar pro Jahr übersteigen können, selbst wenn es Jahre dauert, sich zu qualifizieren.

„Auch wenn es zeitlich und finanziell immer noch ein großer Aufwand ist, hat sich der Pilotenschein auf lange Sicht immer gelohnt“, sagte Kuhlmann. „Wenn Sie sich ansehen, was Sie im Laufe Ihrer Karriere verdienen und was Sie für Ausbildung und Flugtraining bezahlt haben, lohnt sich die Investition.“