Martin Brundle: Über Charles Leclerc gegen Max Verstappen und das Urteil über die Entscheidungen der österreichischen GP-Kommissare

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Das Beste aus der Action eines epischen Großen Preises von Österreich, als Charles Leclerc den Sieg holte

Das Beste aus der Action eines epischen Großen Preises von Österreich, als Charles Leclerc den Sieg holte

Österreich lieferte einen weiteren unterhaltsamen Wettbewerb in dieser 22 Rennen umfassenden F1-Saison, und wir haben bereits die Halbzeit erreicht.

Das Sprintrennen am Samstag war alles andere als ein Krimi, aber für mich immer noch interessanter als ein freies Training, und es war für jemanden wie Sergio Perez die Gelegenheit, den Qualifying-Schaden nach seiner brutalen Nachstrafe zu reparieren Streckenbegrenzungen.

Umgekehrt würde Fernando Alonsos nicht startender Alpine ihn ans Ende der Startaufstellung des Hauptrennens schicken, obwohl er die Chance hätte, eine Reihe von Ersatzmotoren effektiv straffrei zu nehmen.

Die Sprints bringen ein Element der Gefahr und Herausforderung in den Renntag, ohne auf Erfolgsballast oder umgekehrte Gitter zurückzugreifen. Jetzt, wo die Fahrer leichter folgen und überholen können, mit Ausnahme von Monaco, wo es vermutlich nie ein Sprintrennen geben wird, ist es nicht mehr die Last, die es früher war.

Ob Sie Sprints mögen oder nicht, nächstes Jahr wird es sechs solcher Veranstaltungen geben, was bedeutet, dass ein Viertel der erwarteten 24 Rennen sie beinhalten werden. Das sind 30 Starts in der Startaufstellung plus alle Neustarts mit roter Flagge aus dem Stand, und daher werden die Startsysteme der Autos und die Fähigkeiten der Fahrer, sich in den ersten paar Kurven aus Schwierigkeiten herauszuhalten, von höchster Bedeutung sein.

Die Stewards waren am Wochenende in Österreich fleißiger als die Fahrer, aber dazu kommen wir noch.

Leclerc glänzt erneut und sollte im Titelrennen dabei sein | Max kämpft fair gegen Ferrari

Charles Leclerc setzte sich nach einem weiteren dramatischen Duell mit seinem Titelrivalen Max Verstappen in Österreich durch

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Charles Leclerc setzte sich nach einem weiteren dramatischen Duell mit seinem Titelrivalen Max Verstappen in Österreich durch

Charles Leclerc setzte sich nach einem weiteren dramatischen Duell mit seinem Titelrivalen Max Verstappen in Österreich durch

Max Verstappen gewann den Sprint in einem scheinbaren Galopp und unterstrich gleichzeitig die Dominanz von Red Bull in den letzten Jahren auf der eigenen Rennstrecke. Charles Leclerc folgte ihm nach Hause, aber mit der Zuversicht, dass „wir sie morgen haben werden“, was vielleicht nur er wirklich glaubte. Am Morgen des Renntages hatte Charles eine positiv fröhliche Haltung und er wurde später als absolut richtig bewiesen, wenn auch mit einigen Herausforderungen.

Die Ferraris von Leclerc und Carlos Sainz waren einfach besser auf ihren Reifen und viel schneller als Verstappen, und mit einem gewissen Vorsprung konnten sie mit ihrem ersten Satz aus mittelgroßen Reifen doppelt so weit fahren.

Gegen Max, der wieder einmal sehr fair und professionell in Fahrweise und Abwehr agierte, konnten sie sich nach Belieben auf die Strecke zurückkämpfen. Generell ist er es in diesem Jahr, auch wenn er in seiner Verteidigung gegen Mick Schumacher in der Woche zuvor in Silverstone sehr an die Grenzen gegangen ist. Ich erinnere mich, dass ich letztes Jahr in Jeddah Michael Schumachers kommentierte, und zu einem gewissen Grad werden Ayrton Sennas erstaunliche Hinterlassenschaften teilweise durch schmutziges Fahren gemindert, und dass Max gut daran tun würde, diesen Karriereruf zu vermeiden.

Man darf gespannt sein, wie das wird, wenn es in der Meisterschaft buchstäblich hart auf hart kommt.

Max führt die Meisterschaft ruhig und gekonnt mit 38 Punkten Vorsprung auf Charles an, aber das hätte so anders sein können, wenn Ferrari zuverlässiger gewesen wäre, wie in Spanien und Aserbaidschan, oder eine schärfere Strategie wie in Monaco und Großbritannien.

Der Ferrari von Carlos Sainz ging nach einem Motorschaden in Flammen auf, der sein Rennen in Österreich beendete

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Der Ferrari von Carlos Sainz ging nach einem Motorschaden in Flammen auf, der sein Rennen in Österreich beendete

Der Ferrari von Carlos Sainz ging nach einem Motorschaden in Flammen auf, der sein Rennen in Österreich beendete

Max hatte natürlich zwei Ausfälle in den ersten drei Rennen, aber Leclercs Tempo war durchwegs zutiefst beeindruckend, und wenn Sie eine neutrale F1-Mütze tragen, wird uns bisher ein weiterer Cliffhanger einer Meisterschaft verweigert.

Der Ferrari ist zerbrechlich und die Explosion des Antriebsaggregats von Sainz zerschmetterte die Karosserie, gefolgt von einem sehr teuren Feuer in dieser Ära der Kostenobergrenze. Frisch von seinem Antrittssieg in Silverstone war Sainz absolut enttäuscht, ein garantierter mindestens zweiter Platz war in Rauch aufgegangen.

Zu Beginn der zweiten Saisonhälfte muss das hintere Ferrari-Team kurz davor sein, den Kampf zwischen seinen beiden Fahrern abzublasen, und er wird sich dessen bewusst sein. Es war ein sehr schmerzhafter und trauriger Moment für ihn in Bezug auf die Meisterschaft.

Aber Leclerc hatte dann in der Schlussphase ein Problem mit dem Gaspedal, in dem er vielleicht besser einige der Funkinformationen von Race Control und Red Bull ferngehalten hätte, aber der süße Sieg war sein und er hat ihn voll und ganz verdient.

Mercedes hatte das Wochenende in vielerlei Hinsicht mit beiden Autos schwer in der Wand im Qualifying, Lewis Hamilton war erneut beim Start des Sprintrennens und George Russell bestraft und brauchte nach der ersten Hauptrunde einen neuen Frontflügel Rennen. Die Qualität des Teams ist so groß, dass sie immer noch die Plätze drei und vier belegten und ein bemerkenswert solider Dritter in der Konstrukteurswertung sind.

Welche Strafen waren richtig und welche hart

Sergio Perez dreht sich nach einem Kontakt mit dem Mercedes von George Russell in der ersten Runde des Großen Preises von Österreich von der Strecke

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Sergio Perez dreht sich nach einem Kontakt mit dem Mercedes von George Russell in der ersten Runde des Großen Preises von Österreich von der Strecke

Sergio Perez dreht sich nach einem Kontakt mit dem Mercedes von George Russell in der ersten Runde des Großen Preises von Österreich von der Strecke

Ich fand Russells Strafe für den Kontakt mit Sergio Perez in der ersten Runde in Kurve 4 ziemlich hart. Ich bin am Wochenende in Österreich 10 Runden in meinem Benetton F1-Auto von 1992 gefahren und es hat mich daran erinnert, wie unübersichtlich, eng, gewölbt und anspruchsvoll Kurven wie 3, 4, 6 und 9 auf dieser Strecke sind. Zu Beginn des Rennens vollgetankt und mit nicht ganz auf Temperatur befindlichen Vorderreifen wird man in Kurve 4 immer weit untersteuern, und außen herum zu fahren ist eine sehr riskante Strategie, besonders angesichts der immer enger werdenden Ausfahrt.

Ich dachte, George hat sein Bestes gegeben, um über den inneren Curb zu klettern und Platz zu schaffen, und es gab noch mehr Platz nach außen für Sergio. Umgekehrt ist es ein vernünftiges Argument zu sagen, dass der Fahrer auf der Innenseite immer Gas geben oder sogar bremsen kann. Aber das werden sie nicht.

45 Minuten später wurde Seb Vettel unter normalen Rennbedingungen von Pierre Gasly unter ähnlichen Umständen markiert, und ich dachte, die Strafe sei fair genug. Seb hätte Pierre innen nicht mehr Platz geben können.

Sebastian Vettel drückte seine Frustration über Teamfunk aus, nachdem er durch einen Kontakt mit Pierre Gasly von der Strecke geschleudert worden war

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Sebastian Vettel drückte seine Frustration über Teamfunk aus, nachdem er durch einen Kontakt mit Pierre Gasly von der Strecke geschleudert worden war

Sebastian Vettel drückte seine Frustration über Teamfunk aus, nachdem er durch einen Kontakt mit Pierre Gasly von der Strecke geschleudert worden war

Das ist die Sache mit dem Schiedsrichterwesen, es gibt normalerweise ein Element der Meinung und Interpretation. Während die Sportkommissare in Silverstone im Allgemeinen nachsichtig waren und das Mantra „Lasst sie Rennen fahren“ in Bezug auf Streckenbegrenzungen und Verteidigungstaktiken großzügig anwendeten, wurde eine Woche später das Reglement buchstäblich angewendet.

Im Großen und Ganzen unterstütze ich das voll und ganz und lasse mich erklären, warum. Es gab viel Spott darüber, dass die FIA ​​im Rennen 43 separate Vorfälle von Track-Limit-Verletzungen mit mehreren Fünf-Sekunden-Strafen gemeldet hatte. Die Kurven 1, 9 und 10 wurden beobachtet (Kurve 8, in der Perez im Qualifying bestraft wurde, wurde nicht erwähnt), und so kann ein Feld mit 20 Autos in einem 71-Runden-Rennen diese drei Kurven bis zu 4260 Mal passieren, was bedeutet 43 Verstöße ist nicht gerade extrem.

Die altbekannten Sätze „Wenn es nicht schneller wäre, wären sie nicht da draußen“ und „Wenn es Barrieren statt Linien gäbe, würden sie sie nicht treffen“, gelten immer noch. Ich sympathisiere voll und ganz mit den Fahrern, denn wenn man aus den hohen Cockpitseiten dieser sehr großen Autos herausschaut, durch den Halo und an diesen seltsamen Vorderradverkleidungen vorbei mit bis zu 150 Meilen pro Stunde, ist es überhaupt nicht einfach festzustellen, ob man völlig außer Sichtweite ist Kontaktflecken befinden sich auf oder knapp über den weißen Linien.

Aber wir müssen ein definiertes Spielfeld haben und Fairness, Können und Genauigkeit sollten belohnt werden, vorausgesetzt, wir haben Konstanz. Wenn Sie Ihr Auto nicht vollständig auf der Strecke halten können, lassen Sie einen Spielraum.

Johnny Herbert analysiert, wie die Fahrer die Streckenbegrenzungen während des Großen Preises von Österreich genutzt haben

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Johnny Herbert analysiert, wie die Fahrer die Streckenbegrenzungen während des Großen Preises von Österreich genutzt haben

Johnny Herbert analysiert, wie die Fahrer die Streckenbegrenzungen während des Großen Preises von Österreich genutzt haben

Dasselbe gilt für den Parc Ferme, als die ersten Drei nach dem Rennen den Sportkommissaren gemeldet wurden. Es bedeutet „geschlossener Parkplatz“, bis die Autos überprüft und die Fahrer gewogen werden, um die Legalität sicherzustellen. Niemand sollte dort von einem Team sein.

Es wird von absolut jedem bereitwillig akzeptiert, dass Sie, wenn Ihr Auto einen Bruchteil breiter, einen Bruchteil leichter oder der Motor einen Bruchteil größer ist als das Reglement vorschreibt, summarisch ausgeschlossen werden. Wenn die FIA ​​eine Phase hat, in der alle anderen Vorschriften verschärft werden, dann unterstütze ich das, und zu sagen, wir sollten Streckenbeschränkungen einfach ignorieren, weil es nervig ist, macht überhaupt keinen Sinn. Solange es konsequent angewendet wird, kann sich F1 sicherlich die Ressourcen leisten, um über die Tools zu verfügen, um diesen kritischen Aspekt für Fans und alle klar zu definieren.

Mick Schumacher ist ein interessanter Fall. Bis Kanada schien er ein solider Fahrer zu sein, vielleicht ein bisschen zu nett und locker, der zu viele Autos beschädigte. Unter Druck und zweifellos nach einigen heftigen Gesprächen mit Teamchef Gunther Steiner ist er lebendig geworden und wirkt viel selbstbewusster und selbstbewusster, und seine natürlichen Talente beginnen richtig zu fließen. Wie bei jedem Sport auf höchstem Niveau geht es in erster Linie um den eigenen Kopfraum.

Entschuldigung, wenn Sie unseren Kommentar auf der ganzen Welt gehört haben und meine krächzende Stimme Ihnen die Freude am Rennen verdorben hat. Bis Montag war meine Stimme komplett weg, was für einen Sender nicht schlau ist, aber dafür gibt es im Moment zum Glück keine Regelung, sonst hätte ich zu Recht ein Rennverbot oder zumindest eine Gridwalk-Strafe für den nächsten Grand Prix genommen.

MB